多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（对半分式）  其特别是上曲轴箱的底立体图与曲轴心中线在同立体图上。这个结构类型的独到之处是加工处理和折卸简单方便，但硬度差核心用作车用煤油机，柴油发动机机多用不。

(2)龙门式  其设计共同点是曲轴箱黏结面不超曲轴管理中心水垂直面，整个的主轴的承属于上曲轴柜内。其显著优点是设计弯曲刚度很好，坏处是制作不利于。中小型功效汽油机多主要采用此种设计。

(3)隧道口式  其型式显著特点是机床CNC主轴套孔为整圆式，轴套适用翻滚轴套。由于，这一有消化液型式紧身，刚度系数好。其弱项是有消化液给人感觉笨拙，型式较有难度。在中型单、双缸机中，为以便于曲轴装置，适用这一型式为宜。对待多缸机所说，则需适用盘形翻滚轴套作机床CNC主轴套，较少适用这一型式。国内生产的135款型柴油发动机机的有消化液是属于这一结构类型。

(4)底托式  一些缸体的上曲轴箱体无夹头承，曲轴在下曲轴箱上施工，并最受核心负荷率，底托式液压缸体使用在于大型的重油机。

  气式体的的原材料基本主要包括创新型灰球铁，对待克重有个性化请求的起主观因素，有主要包括铝锰钢生产身体的。铝锰钢身体的抗压强度和刚度系数欠佳，而利润较高。风冷式柴油热车机热车机机常主要包括聚己内酯气式结椅，其气式体与曲轴箱分开用造成，井进行螺桂将前者对接在走到最后。为使柴油热车机热车机机赢得完全闭式制冷塔，在气式体和气流式盖外外表面铸有许许多多扇叶导热管（如图是3-4图甲中）。由起主观因素一种动力的闭式制冷塔扇叶将气流流吹向气式盖和气流式体。因扇叶导热管多而密，因而扇叶蒸发器面积计算太大，使零件及运转情况也可以赢得相应闭式制冷塔。

  风冷式单缸汽油机机的汽缸体有点简单的，汽缸身边除排热片外，是没有另外所需要的零部件。风冷式多缸汽油机机的汽缸盖和汽缸体全都各缸分开用生产的，并能于铸造厂和粗加工。基于同样种所需要的零部件行彼此常用，而有有益于于做到新产品的类别化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899