柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当停电器的大直流电压电压降直流电压继电器被轴承顶开时，初中级控制用电线路系统被切段，起火电阻初中级电阻线中的直流电压电压降直流电压快速发展降低到零，电阻四周围和铁心中的磁体也快速发展衰减从而导致看不见，所以说在起火电阻的次级电阻线中诞生感应开关直流电压电压降，称呼次级直流电压电压降，其中的确认的直流电压电压降直流电压称呼次级直流电压电压降直流电压，次级直流电压电压降直流电压流经的控制用电线路系统称呼次级控制用电线路系统。

接线柱重连后，全能社感性瞬时电流回落的速度越高，铁心中的磁通影响率越大，次级绕阻中出现的感性交流交流电压瞬时电流越高，越最易穿透爱情火嘴孔径。当打火磁圈铁心中的磁通出现影响时，一方面在次级绕阻中出现进行高压式(互感交流交流电压瞬时电流)，一同也在全能社绕阻中出现自感交流交流电压瞬时电流和感性瞬时电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

从而清除自感工作电压电流和功率的不利因素影响力，在停电器接点互相串并联有滤波滤波电阻器等C1。在接点分开用一瞬间，自感功率向滤波滤波电阻器等充能，也可以大于接点互相的爱的火花，提速中级证书功率和磁通的衰减，并不断提高了次级工作电压电流。